STAGE 5 // BÉNÉFICES
COMPRESSION HAUTE-VÉLOCITÉ
Permet le réglage précis du niveau de résistance hydraulique lorsque l’amortisseur est compressé rapidement. Cet ajustement contrôle l’amortissement lors de la réception de sauts, lors d’impacts soudains causés par des obstacles, lors de passage à haute vitesse sur des bosses répétitives (rockers) et lors du passage sur du terrain accidenté ou des traces de pneus.
Pour utiliser, tournez le bouton noir en sens horaire pour augmenter la résistance et ainsi rendre la suspension plus ferme dans les situations décrites ci-dessus. Tournez en sens anti-horaire pour réduire la résistance et ainsi rendre la suspension plus souple dans les situations décrites ci-dessus.
COMPRESSION BASSE-VÉLOCITÉ
Permet le réglage précis du niveau de résistance hydraulique lorsque l’amortisseur est compressé lentement. Cet ajustement contrôle l’amortissement lors de virages pour contrôler le roulis, lors de l’accélération pour réduire l’écrasement de l’arrière, lors du freinage pour contrôler l’affaissement avant, lors du passage à basse ou moyenne vitesse sur des bosses ou ondulations répétitives (whoops) et lors du passage en dénivelés graduels.
Pour utiliser, tournez le bouton rouge en sens horaire pour augmenter la résistance et ainsi rendre la suspension plus ferme dans les situations décrites ci-dessus. Tournez en sens anti-horaire pour réduire la résistance et ainsi rendre la suspension plus souple dans les situations décrites ci-dessus.
DÉTENTE (REBOND)
Contrôle la vitesse à laquelle l’amortisseur revient à sa position extensionnée après avoir été compressé suite à un impact pour garder les roues au sol et ainsi maximiser la traction tout en réduisant l’effet de rebond causé par la pression accumulée dans les ressorts lors de l’impact.
Pour utiliser, tournez le bouton de réglage en sens horaire pour ralentir l’extension ou tournez en sens anti-horaire pour accélérer l’extension.
PRÉ-CHARGE DES RESSORTS
Permet le réglage de façon très précise de la force initiale appliquée sur les ressorts pour ainsi contrôler précisément la répartition du poids entre les roues avants et les roues arrières tout en ajustant la hauteur de caisse (garde au sol), pour relever ou rabaisser le véhicule et son centre de gravité selon les diverses situations ou vos préférences personnelles.
Pour utiliser, tournez la bague d’ajustement de pré-charge des ressorts en sens horaire (vu du dessus de l’amortisseur) pour augmenter la pré-charge et relever le véhicule. Tournez la bague d’ajustement de pré-charge des ressorts en sens anti-horaire (vu du dessus de l’amortisseur) pour réduire la pré-charge et rabaisser le véhicule.
TECHNOLOGIE « HIGH-FLOW »
Passages d’huile surdimensionnés permettant un débit hydraulique très élevé
Capacité hydraulique équivalente pour les cycles de compression et détente (ratio 1:1)
Moins de restriction du débit d’huile = souplesse d’amortissement avec comportement prévisible et constant
Moins de stress hydraulique sur les pièces internes = plus grande durabilité et intervalle plus long entre les services
DESIGN ULTRA LEGER
Composantes fabriquées par usinage de précision à partir d’aluminium de grade aéronautique
Réservoir lisse ultra-léger avec capuchon renfoncé pour en protéger la valve
Design de ressorts ultra-léger au diamètre surdimensionné ayant moins de tours, permettant ainsi une importante réduction du poids tout en conservant la fiabilité et l’ajustement intuitif des ressorts hélicoïdaux vs. un système de ressorts à air
Réduction du poids et de la friction = moins de résistance et température d’opération plus basse pour plus de constance et durabilité
Design des bagues de transfert des ressorts (crossovers) qui réduit l’accumulation des débris pour prévenir l’usure
Protecteurs en composite ultra-légers disponibles en option pour une protection accrue contre les débris et projections
Look aux couleurs neutres qui se marient bien avec tous les modèles de quads et de graphiques
CIRCUIT INTERNE DE SOUPAPE À HAUTE VÉLOCITÉ
Aide à relâcher la pression accumulée lors d’un impact
Réglé en usine, pas besoin d’ajustement
Procure des performances de niveau “course” dans la complexité d’un ajustement séparé en haute-vélocité
PIÈCES INTERNES À BASSE FRICTION
Piston flottant interne en aluminium traité à l’anodisation dure pour une température d’opération plus basse
Corps en aluminium qui réduit significativement le poids et dissipe mieux la chaleur
Pièces internes usinées à des tolérances strictes puis traitées à l’anodisation dure pour réduire la friction et améliorer la durabilité
Filetage spécial sur le corps d’aluminium qui augmente la surface portante tout en réduisant la friction pour rendre l’ajustement plus facile
PIÈCES TRAITÉES À L'ANODISATION DURE
Procure une surface parfaitement lisse qui aide à réduire la friction interne
Fini plus durable que l’anodisation sulphurique généralement utilisée sur des produits plus bas-de-gamme
Tigette principale traitée par placage au chrome durçi
SYSTÈME D'ÉTANCHÉITÉ A TRIPLE SCEAUX
Design de tête d’étanchéité composé d’un premier sceau externe anti-poussière (wiper), d’un sceau d’étanchéité multi-étage à haute-pression (step-seal) et d’un joint torique (o-ring)
Les modèles 46mm sont aussi pourvus d’un sceau externe anti-poussière double pour empêcher tout débris d’entrer dans l’amortisseur
Le matériel de nos joints toriques est certifié pour résister à des variations extrêmes de températures
Nos joints d’étanchéité sont faits de matériaux à haute-mémoire pour conserver leurs propriétés dans des conditions extrêmes
Tous nos composantes d’étanchéité sont de première qualité, sélectionnés avec soin pour leur équilibre parfait de performance et durabilité
FORMULATION D'HUILE EXCLUSIVE
Formulation 100% synthétique exclusive à Elka Suspension
Indice de viscosité léger à très basse friction
Ultra-resistant to high temperature
Extended usable life
Fiche technique
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